【メンテナンス初心者向け】グラストラッカー250のプラグ交換手順を徹底解説！

「最近エンジンの調子が悪いかも？」そんなときは、スパークプラグの劣化が原因かもしれません。この記事では、スズキ・グラストラッカー250のプラグ交換方法を写真付きでわかりやすく解説します。DIY整備に挑戦したい方、メンテナンス初心者にもおすすめの内容です！

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スパークプラグの交換時期は？

ある日ふと思い出したのが「プラグ、いつ交換したっけ…？」。記録を遡ってみると、なんと2万キロ以上も交換していないことが判明！

一般的にバイクのスパークプラグは、3,000〜5,000kmごとの交換が推奨されています。これは流石にマズい…ということで、慌ててAmazonで注文。1本340円というコスパの良さなのに、なぜ今まで交換していなかったのか（笑）

交換パーツ：NGK DR8EAが標準
グラストラッカー250のプラグは年式問わず、以下のNGK製品が適合します：

今回はコスパ重視で、標準プラグ（DR8EA）を選びました。

手で左右に軽く回しながら引くと、プラグキャップは簡単に外せます。

プラグレンチを差し込み、ドライバーを使って反時計回りに回して取り外します。

左が新品の標準プラグ、右が使い古したイリジウムプラグ。イリジウムプラグは高性能だが高価。街乗り中心なら標準プラグで十分です。

プラグは手で回してエンジンのヘッドに接触するまで締め付けていきます。

締め付けトルクの目安は15〜20N•m（1.5〜2.0kgf•m）または1/2回転（180°）の回転で締め付ければOK

今回は回転角（1/2回転）で締め付けをします。途中で緩めるとトルクが狂うので、90°×2回でしっかり回す。

ガソリンタンクが邪魔で工具が入らない場合は、シートを外してタンクの固定ボルト（2箇所）を外すとタンクを少し浮かせられ、作業がスムーズになります。

プラグキャップをしっかり差し込み、エンジンが問題なくかかるか確認すれば作業完了！

交換後、エンジンのトルク感が明らかに向上したのを実感しました。これまで峠道では、ギアを落とさなければスムーズに登れず、「年式の古いバイクだから、エンジンの劣化かな」と思い込んでいたのですが、実はプラグの劣化が原因だったようです。

プラグを新しくしたことでエンジン本来の力強さがよみがえり、走行がぐっと快適になりました。

スパークプラグは安価で交換も簡単なため、バイクメンテナンスの入門として非常におすすめの作業です。愛車の調子が今ひとつと感じたら、まずはプラグの状態をチェックしてみるとよいかもしれません。