2026年のF1は、新レギュレーション刷新の年。特にパワーユニット（PU）の電動化の比率が大きく引き上げられパワーユニット全体の約50%が電力で走る時代へ と移行しました。
一見すると、今年のF1はオーバーテイクが増え、見応えのあるレースが増えたように見えます。しかしその裏で、ドライバーたちはこれまでにない違和感を口にしています。
さらにその違和感は、単なる「感覚」にとどまりません。実際にレースの現場では、安全性に関わる問題も現実のものとなり始めています。
いま、F1で何が起きているのか。
その答えは、現役ドライバーたちの言葉、そして実際に起きている出来事の中にあります。
▶︎F1の視聴方法については、以下の記事で詳しくまとめています⬇️
2026年F1新レギュレーションの問題点とは
今シーズン導入された2026年のF1新レギュレーションは、安全性や競技性の確保を目的に設計されたものです。しかし、現場のドライバーからは多くの批判が上がっています。
特に指摘されているのが、レースの本質である「ドライバーがマシンを自在に操り、戦略と技術で勝負する楽しさ」が損なわれている点です。
現在のF1では、バッテリーのエネルギーマネジメントの制約が非常に厳しく、ドライバー自身の意思で戦える範囲が大きく制限されています。
４度の世界王者であるマックス・フェルスタッペンは、この状況を端的に表現しました。彼は新レギュレーション下のF1を「ステロイドを打ったフォーミュラE」と評し、「バッテリーのマネジメントでしか勝負できず、純粋なレースではない」と語っています。
これは単なる不満ではなく、現役トップドライバーが「レースの本質」に対して警鐘を鳴らしている重要な指摘です。
実際に、現在のレースでは次のような現象が起きています。
- コーナーで限界まで攻めても、バッテリー状況によってストレートで簡単に抜かれてしまう
- エネルギーを温存するためにリフト＆コーストを強いられ、限界のブレーキング勝負が成立しにくい
- バッテリー切れによってマシン間の速度差が生まれ、安全性に影響が出ている
これらはすべて、「ドライバーが主導して戦うレース」とは異なる要素です。
本来F1は、最先端の技術を投入したマシンを駆り、世界最高のドライバーが限界で競い合う舞台でした。しかし現在は、レースの主導権がエネルギーマネジメントに大きく依存しており、競技性そのものが揺らぎ始めています。
一見すると、オーバーテイクが増えたことで「面白くなった」と感じるかもしれません。実際、視覚的にはバトルが増え、レースが活発に見えるのも事実です。
しかし問題は、その裏側にあります。
ドライバーがコントロールできない要素によって勝負が左右される状況は、本当に「レース」と呼べるのか。そして、その構造が安全性にまで影響を及ぼしているとすれば、なおさら無視できるものではありません。
実際にその懸念は、現実の出来事として表れています。
第3戦の舞台となった鈴鹿サーキットでは、以前から危惧されていた「速度差」が要因とみられる事故が発生しました。オリバー・ベアマンが、バッテリー切れを起こしたフランコ・コラピントをオーバーテイクしようとした際にマシン間の速度差が生まれ、回避を試みたもののクラッシュに至っています。幸いベアマンに大きな怪我はありませんでしたが、時速約300kmからバリアに衝突した際の衝撃は約50Gに達したとも言われています。
この事故は、単なる一つのインシデントではなく、ドライバーたちが繰り返し指摘してきた問題が現実化したものと言えるでしょう。
▶︎2026年の新レギュレーションについては、以下の記事で詳しくまとめています⬇️
ドライバーが語る「楽しめないF1」｜2026年レギュレーションへの批判
開幕前は、批判的な意見から中立、肯定的な見方までドライバーの評価は分かれていました。しかし実際にレースが始まると、その空気は明らかに変わりつつあります。現場からは「違和感」ではなく、より具体的で現実的な問題として語られるようになってきました。
マックス・フェルスタッペンが批判する「アンチ・レーシング」とは
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、新レギュレーションに対して開幕前から一貫して厳しい姿勢を示しています。
「今のレースは“アンチ・レーシング”だよ。それに、今のF1は“ステロイドを打ったフォーミュラE”みたいな感じだ。」
They were ‘anti-racing’ and that F1 now felt like ‘Formula E on steroids.’
As a driver, the feeling is not very Formula 1-like. It feels a bit more like Formula E on steroids.
中国GPでは、現在のF1を「マリオカート」に例え、皮肉を交えて語りました。
「もっと安上がりな方法を見つけたよ……シミュレーターをNintendo Switchに替えたんだ。
実は今、マリオカートで練習してる（笑）。キノコはうまく取れてるけど、青甲羅はちょっと難しいね。そこはまだ練習中。ロケット（ブースト）はまだだけど……そのうち来るよ！」
I found a cheaper solution … I swapped the simulator for my Nintendo Switch. I’m practicing with Mario Kart, actually. Finding the mushrooms is going quite well, the blue shells is a bit more difficult. I’m working on it. The rocket is still not there; it’s coming!
しかしその裏にあるのは単なるユーモアではありません。バッテリーの使用によって一時的にオーバーテイクが可能になり、その直後にエネルギー切れで抜き返される。そうした現象が繰り返される現状に対する強い違和感です。
「相変わらずひどいね。正直、これを好きだって言う人がいるなら、その人は“レースが何か”を分かってないと思う。まったく楽しくないよ。完全にマリオカートだ。これはレースじゃない。」
「実際のレースを見てみなよ。ブーストで抜いて、次のストレートではバッテリーが切れる。
そしたら今度は相手がブーストで抜き返してくる。」「俺にとっては、ただの茶番だよ。」
“It’s still terrible. I don’t know, if someone likes this, then you really don’t know what racing is about. It’s not fun at all. It’s playing Mario Kart. This is not racing. Look at the racing. You are boosting past, then you run out of battery the next straight. They boost past you again. For me, it’s just a joke.”
ここで重要なのは、彼が単にレース結果に不満を持っているわけではないという点です。
「俺はレースが大好きなんだ。でも、さすがに限界ってあるよね。FIAやF1が話を聞く姿勢を持っているのは分かってるし、だからこそ実際に何かしらのアクションがあることを願ってる。」
「別に、俺だけが言ってるわけじゃないと思う。ドライバーもファンも、多くの人が同じことを感じてるはずだよ。みんな、このスポーツにとってベストな形を望んでるんだ。」
「ただ批判したいから言ってるわけじゃない。ちゃんと理由があって言ってる。俺たちが望んでるのは、“本物のF1”、つまり究極に研ぎ澄まされたF1なんだ。でも、今日は残念ながら、そうはなってなかった。」
「たとえ自分がレースで勝っていたとしても、同じことを言うよ。俺はこの“レースというプロダクト”そのものを大事にしてるからね。」
「今の自分の順位に不満があるから言ってるわけじゃない。むしろ今のほうが、もっと必死に戦ってるくらいだよ。」
“I love racing, but we can only take so much, right? I think they are willing to listen, FIA and F1, I just hope of course that there is some action. I mean it’s not that I’m the only one saying it, I think a lot are saying it, if it’s drivers, fans, we just want the best for the sport. It’s not like we are critical just to be critical, we are critical for a reason, we want it to be F1, proper F1 on steroids. Today that of course was again not the case.
“I would say the same if I would be winning races, because I care about the racing product. It’s not about being upset of where I am, because I’m actually fighting even more now, of course.”
フェルスタッペン自身も語っている通り、仮に勝っていたとしても同じ発言をしていると明言しています。つまりこれは順位やチーム状況ではなく、レースそのものの在り方に対する問題提起です。
さらに重要なのは、彼がこの状況を単なる批判ではなく、「スポーツとしてより良くするための指摘」として語っている点です。ドライバーとして、そしてこのスポーツを長く見てきた立場として、「本来あるべきF1」とのズレを強く感じていることが伝わってきます。
彼の発言から見えてくるのは、現在のF1が
- ドライバーの意思で戦えない
- エネルギー管理に大きく依存している
- バトルが「操作されている」ように感じられる
という構造的な問題です。
フェルスタッペンの一連のコメントは、過激に聞こえるかもしれません。しかし、その本質は非常にシンプルです。
👉 F1とは、本来「誰が最も速いドライバーなのか」を決める競技である。
この違和感こそが、今のF1をめぐる議論の出発点になっています。
ランド・ノリスが語る理想と現実｜開幕後に変化した評価
ランド・ノリス（マクラーレン）は、開幕前の時点では新レギュレーションに対して比較的前向きな姿勢を見せていました。変化を受け入れつつ、冷静に状況を受け止めている様子が印象的でした。
「マックスが“どうでもいいや”って走るとは思わないよ。彼は絶対に勝ちに行くはずだ。」
「ここ数年のマシンほど速い感じはしないし、ハンドリングも完璧とは言えないね。でも、もしこれが彼にとって初めて乗るF1マシンだったら、“すごいマシンだ”って言うと思うよ。」
「昔のマシンと比べると、ドライブしていてあの“美しさ”や気持ちよさは少し薄れてる。でも、それでも十分いいマシンだよ。まだシーズン序盤だし、今回のレギュレーションはそもそもある程度遅くなる前提だからね。」
「今年の終盤、あるいは来年を見れば、もっと速くなってるはずだよ。」
「ドライバーは与えられたマシンで最大限の仕事をするために、大金をもらってる。もしそれが気に入らないなら、別にここにい続ける必要はない。」
「F1は常に変わるものだよ。運転しやすいときもあれば、そうじゃないときもある。」
「でも結局、俺たちは“バカみたいに高い報酬”をもらって走ってるわけだから、文句ばかり言うのは違うよね。」
「やろうと思えば、どのドライバーだって他のこともできる。ここにいなきゃいけない理由なんてないし、それはマックスに限った話でもない。」
「確かにチャレンジングだけど、エンジニアにとってもドライバーにとっても面白い挑戦だよ。これまでとは違うしね。違う運転の仕方が必要だし、理解の仕方も変わるし、マネジメントの仕方も変わる。」
「それでも俺はクルマに乗って、世界中を回って、楽しめてる。だから、特に文句はないよ。」
「これまで乗ってきたF1マシンの中で、一番“違う”のは間違いないね。」
「ここ数年は変化はあっても、基本的には似たようなフィーリングだった。でも今回はかなり違う。グリップは明らかに少ないし、運転はずっと難しい。」
「パワーは増えてるけど、それが必ずしもいいこととは限らない。むしろ、余計に扱いにくくしてる部分もあるからね。」
“I don’t expect Max is going to go out and not give a shit – he’s going to try and win,” said Norris.
“It certainly doesn’t feel as quick as the past few years, and it certainly doesn’t handle as perfectly.
“But I’m sure if he came into this and this was the F1 car he started driving, then he probably would say it’s amazing.
“Comparing to the older cars, it doesn’t feel as pretty and beautiful to drive, but it’s still pretty good. And it’s still early days, it’s early days of a regulation that’s meant to be a good amount slower.
“If we fast-forward to the end of this year and look into next year already, we’re going to be going a lot quicker by then.”
Norris said that drivers were paid a lot of money to make the most of the cars that they are given – and if they did not like them then they were not forced to stick around.
“Formula 1 changes all the time; sometimes it’s a bit better to drive, sometimes it’s not as good to drive,” he said.
“But we get paid a stupid amount of money to drive, so you can’t really complain at the end of the day.
“Any driver can go and find something else to do – it’s not like he has to be here, or any driver has to be here. It’s a challenge, but it’s a good, fun challenge for the engineers, for the drivers. It’s different.
“You have to drive it in a different way and understand things differently and manage things differently, but I still get to drive cars and travel the world and have a lot of fun. So no, nothing to complain about.”
“It’s definitely the most different of my Formula 1 cars that I’ve driven,” he added.
“They’ve kind of been all similar changes over the years, and all have driven in a fairly similar way.
“This is certainly the one which is the most different – just a lot less grip, a much trickier car to drive, but more power – and that’s not a good thing necessarily because it makes it also harder to drive.
当時のノリスは、マシンの特性の違いや扱いにくさを認めながらも、それを新たなチャレンジとして捉えていました。F1は常に変化するものであり、その変化に適応することもまた競技の一部であるという、ある意味で「プロフェッショナルな割り切り」が感じられる発言です。
しかし、実際にレースが始まると、その認識は大きく揺らぎます。オーストラリアGPでは、これまでのマシンとのギャップに直面し、率直な言葉で現状の厳しさを語っています。
「これまでのF1で最高のマシン、そして一番運転しやすいマシンから、一気に“おそらく最悪のマシン”に来た感じだね。」
「正直キツいよ。でも受け入れるしかないし、与えられたもので最大限やるしかない。確実に違うし、去年とはまったく別物だ。」
「単純に“このコーナーでもっと攻めればいい”って話じゃないんだ。むしろ攻めすぎるとバッテリーを失って、結果的に遅くなることもある。」
「どうやって走らせるかを理解しないといけないんだよ。」
“We’ve come from the best cars ever made in Formula 1 and the nicest to drive to probably the worst,” he said.
“It sucks, but you have to live with it and just maximise what you get given. It’s certainly different. It’s certainly not like it was last year.
“It’s not like, yeah, push this corner more. Sometimes you push more, you lose the battery and just go slower. You have to understand how to do things.”
ここで見えてくるのは、単なる「乗りにくさ」ではありません。問題は、ドライバーが本来持つべき「攻める自由」が制限されている点です。コーナーでプッシュすれば速くなるとは限らず、むしろエネルギー消費によってストレートで失速する可能性がある。これまでのF1では当たり前だった「攻める＝速い」という構図が崩れていることがわかります。
さらにノリスは、レースの安全性についても言及しています。
「ドライバーの使い方次第では、マシン同士の速度差が50km/hにもなることがある。もしその速度差で他のクルマにぶつかれば、マシンは宙に浮いてフェンスを越えてしまう可能性だってあるし、自分や周りに大きなダメージを与えることになる。そう考えると、本当に恐ろしいことだよ。」
Depending on what drivers do you can have closing speeds of 50KPH, and when someone hits another driver at that speed you’re going to fly and go over the fence and do a lot of damage to yourself and maybe others. That’s a pretty horrible thing to think about.
この発言が示しているのは、単なる違和感ではなく、構造的なリスクの存在です。エネルギーの使い方によってマシン間に大きな速度差が生まれ、その結果として重大な事故につながる可能性がある。これはフェルスタッペンが指摘していた「レースの不自然さ」とは別の安全性での問題です。
そして日本GP後、ノリスの評価はさらに踏み込んだものへと変わります。
「正直、今回のレースの一部は……ルイスを抜きたくすらなかったよ。」
「結局はバッテリーのデプロイ次第なんだ。自分では使いたくなくても、コントロールできない。だから抜いてしまう。でもそのあとバッテリーがなくなって、今度は向こうが一気に抜き返してくる。こんなのレースじゃない、“ヨーヨー”だよ。」
「パワーユニットがどう出力するかに、完全に左右されてしまっている。本来はドライバーがコントロールできるべきなのに、今はそれができない。」
「確かにテレビで見れば面白く見えるかもしれない。でも、実際にクルマの中でやっているレースは、本来あるべき姿とは程遠いよ。」
“Honestly, some of the racing… like, I didn’t even want to overtake Lewis,” reigning World Champion Lando Norris said after the race.
“It’s just about the battery deploys, and I don’t want it to deploy, but I can’t control it. So I overtake him, and then I have no battery, so he just flies past. This is not racing, this is yo-yoing.
“When you’re just at the mercy of whatever the power unit delivers, the driver should be in control of it, at least, and we’re not.
“Yes, the racing can look great on TV, but the racing inside the car is certainly not as authentic as it needs to be.”
ここで語られているのは、現在のF1の本質的な違和感です。オーバーテイクがドライバーの判断ではなく、システムによって半ば強制的に起きてしまう。その結果、抜いても抜き返される「ヨーヨー」のような展開が生まれる。この状況に対し、ノリスは「これはレースではない」と明確に言い切っています。
開幕前には冷静に受け入れていたドライバーが、実際のレースを経てここまで評価を変えたという事実は非常に重要です。
シャルル・ルクレールが指摘する予選の問題点
シャルル・ルクレール（フェラーリ）は特に予選における問題点を率直に指摘しています。日本GPの予選では、エネルギー回生の上限を引き下げる特別措置が取られましたが、それでもアタック後の無線で強い不満を示しました。
「正直、この予選ルールは本当に我慢ならない。ふざけてるよ。コーナーでは速いし、アクセルも早く踏めてるのに……クソッ、ストレートで全部失うんだよ。
“I honestly cannot stand these rules in qualifying,” Leclerc said over team radio as he returned to the pits after his lap. “It’s a f—— joke.
“I go faster in corners, I go on throttle earlier, for f—- sake, I lose everything in the straight.”
この発言が示しているのは、現在のF1における「速さの定義」の変化です。コーナーで速く走り、早くアクセルを踏むという本来評価されるべき要素が、ストレートでのエネルギーマネジメントによって帳消しにされてしまう。つまり、ドライビングそのものが結果に直結しにくい構造になっていることがわかります。
その後、ルクレールは現在の予選の本質的な問題について、さらに踏み込んで語っています。
「正直に言うと、Q3って本来はコースに出て、これまで試したことのないことに挑戦する場なんだ。今までやったことのないリスクを取る。それがこれまでのキャリアの中で、多くの場合リターンにつながってきた。でも今は、それができなくなっている。」
「ちょっとでも限界を超えたり、マシンが少し乱れたりすると、それだけでパワーユニット側のエネルギーに影響が出てしまう。その結果として、より大きな代償を払うことになるんだ。」
「今は、思い切って攻めるよりも、安定してまとめるほうが結果につながっていると感じる。これまでやったことのないことに挑戦する“勇気”よりも、“一貫性”のほうが報われる状況だね。それは正直残念だし、予選の面白さや難しさを少し削いでしまっていると思う。」
“Honestly, I think the thing is in Q3 that’s where you want to get out on the track and try things you’ve never tried before, taking risks that you’ve never taken before and that’s been rewarding for most of us in all our career and now this is not possible anymore,” he said.
“Every time you go a little bit over the limit, any time you have a bit of a snap this is costing energy on the power unit side and then you pay the price more.
“I feel like at the moment consistency is paying off more than being brave and going to take something that you’ve never tried before, which is a shame and which makes qualifying a little bit less challenging.
ここで浮かび上がるのは、予選というセッションの意味そのものの変化です。本来Q3は、限界に挑戦し、リスクを取ることでタイムを引き出す場でした。しかし現在は、少しでも限界を超えるとエネルギーに影響し、その代償としてラップ全体のタイムを失ってしまう。結果として、「攻めること」がリスクではなく「損」になってしまっています。
つまり今のF1では、
- 限界に挑戦するよりも
- ミスなくまとめることの方が重要
という、これまでとは逆の評価軸が生まれています。
ルクレールが語るように、これまでのキャリアで報われてきた「勇気あるアタック」よりも、「一貫性」が結果につながる。この変化は、単にドライビングスタイルの問題ではなく、予選という競技そのものの魅力や本質に関わる問題です。
彼の発言から見えてくるのは、現在のF1がドライバーに求めるものが変わりつつあるという現実です。
👉 「限界を攻めるドライバー」から「ミスなく管理するドライバーへ」
この変化が、F1の面白さにどのような影響を与えているのか。ルクレールの言葉は、その問いを強く投げかけています。
ルイス・ハミルトンが評価する現在のF1｜バトルは改善されたのか
通算７度のチャンピオンのルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、ここまで見てきたドライバーたちとは異なり、現在のレースを比較的ポジティブに捉えています。
「カートまでさかのぼって考えてみれば、同じことなんだよ。今回みたいなバトルはね。前に出たり、抜き返されたり、その繰り返し。でも、カートのレースを“ヨーヨーみたいなレースだ”なんて言う人はいないでしょ？」
「むしろ、あれが一番いいレースの形なんだ。正直言って、F1は長い間“最高のレース”とは言えなかった。後ろについて走ることすらできなかったからね。」
「でも今は違う。この20年で乗ってきたマシンの中で、今回のクルマは唯一と言っていいくらい、高速コーナーでも前のクルマについていける。完全にダウンフォースを失うこともなく、しっかり追従できるんだ。」
「以前はDRS（Drag Reduction System）があったけど、あれは問題を一時的にごまかす“応急処置”みたいなものだった。そもそもコーナーで近づけないのが問題だったからね。」
「今はパワー差で勝負する形になってるけど、その差はラップごとにそこまで大きくない。ただ、一度前に出ても、後ろのクルマがちゃんとついてこれるんだ。」
「個人的には、こっちのほうがずっと楽しいよ。ここまでオーバーテイクが多くて、いいバトルができたのは、たぶんかなり昔のニコ・ロズベルグとのバーレーンでの戦い以来じゃないかな。」
「これが本来のレースの形だと思う。抜いて、抜き返して、その応酬。だから、個人的にはこういうレースはすごく好きだね。」
「あと必要なのは、他のチームとの差がもっと縮まること。それだけだよ。そうすれば、こういうバトルがもっと増えるはずだから。」
I think if you go back to karting, it’s the same thing,” Hamilton said of the new type of battles. “People are going back and forth, back and forth. No-one ever has ever referred to go-karting as yo-yo racing.
It’s the best form of racing, and Formula 1 has not been the best form of racing in a long, long time. You just couldn’t follow. You finally have a car, out of all the cars that I’ve driven in 20 years, this is the only car that you can actually follow through high speed and not completely lose everything that you have, and you can stay behind
We had the DRS before, which I think was a bit of a band-aid for that issue, the fact that you can’t get close enough to the corners. Now we have the power difference, but it’s so small, the power difference each lap. But when you get it ahead, and the cars behind you, they can keep up with you.
“I personally find it much more fun, because that’s the most overtaking and best battle I’ve had in probably maybe since Bahrain years and years ago with Nico [Rosberg]. But that’s how racing should be, it should be back and forth. So I personally like that sort of racing.
“We just need all the rest of the teams to close up so we have more of those battles amongst us, that’s all.”
ハミルトンが評価しているのは、現在のF1で増えている「抜きつ抜かれつのバトル」です。フェルスタッペンやノリスが「不自然」と感じている現象を、彼はむしろ「レースの本質に近いもの」として捉えています。
特に印象的なのは、「カートに近い」という視点です。F1では長年、空力の影響によって前のマシンに近づくことすら難しく、バトルそのものが成立しにくい状況が続いていました。その点において、現在のマシンは「追従できる」という意味で大きな進化だと評価しています。
つまりハミルトンは、
- 理想的なドライビング体験ではなく
- 実際にバトルが成立するかどうか
という観点で、現在のF1を見ていると言えます。
さらに彼は、他のドライバーの批判的な意見についても冷静に受け止めています。
「マックスは、ここ4～5年はずっとそういう状況だったよね。かなり順調だった。今年は初めて違う状況にいるけど、そのことについては僕が答えることじゃない。」
「彼は前ほど楽しめていないんだと思う。確かに今はかなり違うしね。多くのドライバーが楽しめていないとも思うけど、正直そこは分からない。僕自身は普通に楽しめてるよ。」
「クルマは軽いし、動きも機敏になってる。運転する楽しさは増してると思う。」
「パワーの使い方（デプロイメント）が好きかって？正直、全然好きじゃない。アクティブエアロも、特別気に入ってるわけじゃない。」
「でも全体として見れば、今のF1にとってはエキサイティングだと思う。今はスポーツとしても最高に盛り上がっている時期だしね。」
「ビジュアル面でもブランドとしても、これまでで一番収益が出ている。F1 The Movieも成功して、アカデミー賞まで獲っているし、今は本当にいい流れにある。」
「多くの人が見てくれていて、しかも実際にバトルが起きている。ただクルマが周回しているだけのセッションを見ているのとは違うよ。」
「クルマが変われば、みんな必ず意見を持つものだよ。気に入らない人もいるし、全員を満足させることなんてできない。」
「もし僕たちのクルマが突然すごく乗りにくくなったら、楽しめなくなるかもしれない。でも今は、勝利を争える状況でしっかり戦えている。それが一番大事なことなんだ。」
“[Max] has had that for the last four or five years. It’s been pretty smooth sailing for him. This is the first year, but I can’t answer that.
“He’s not enjoying it as much. It’s definitely a lot different. I think a lot of drivers are not enjoying it, but I don’t really know. I’m just personally enjoying it. It’s a lighter car. They’re more nimble.
“They are more fun to drive. Do I love the power deployment? Absolutely not. Do I love the [active aerodynamics]? Not particularly, but as a whole I think it’s exciting for the sport in a time where the sport is the highest.
“Visually, brand-wise, it has the most income it’s ever had. The F1 movie has done amazing with an Oscar. It’s just in a really good time where lots of people are watching and we’re actually having some battles as opposed to the sessions where you’re just watching cars going around each time.
“Everyone’s going to have an opinion every time you change a car. Some people don’t like it, you can’t please everybody. If our car all of a sudden turns to a nightmare to drive, maybe it won’t be as enjoyable, but the fact is we’re having a good fight with the chance to fight for wins. That’s always a part of it.”
ここで見えてくるのは、ドライバーとしてだけでなく、スポーツ全体を俯瞰した視点です。現在のF1は、観客数や収益、ブランド価値の面で過去最高とも言える状況にあり、興行としては成功しています。その中で「すべての人を満足させることはできない」という現実も受け入れています。
もちろん彼自身も、パワーデプロイやアクティブエアロといった要素に対しては不満を口にしています。しかしそれでもなお、レースとしてのバトルや競争の面白さが戻ってきている点を評価しているのが特徴です。
ハミルトンの発言から見えてくるのは、現在のF1が持つ「二面性」です。
- ドライビングの純粋な楽しさは損なわれている部分がある
- しかし、レースとしてのバトルは成立しやすくなっている
このどちらを重視するかによって、評価は大きく分かれます。
- ドライバーの感覚としてのF1
- 観るスポーツとしてのF1
ハミルトンはその後者の視点から、今のF1を肯定している数少ないドライバーの一人と言えるでしょう。
▶︎最近よく聞く「スーパークリッピング」とは？以下の記事では、テレメトリーのデータを使ってわかりやすく解説しています⬇️
2026年F1の安全性問題｜予測されていた事故と鈴鹿で起きたクラッシュ
ここまで見てきたように、多くのドライバーが現在のレースに対して違和感や問題点を指摘しています。しかし問題は「楽しさ」や「ドライビングの自由度」だけにとどまりません。
より深刻なのは、安全性への影響です。
実際、開幕前の段階からドライバーたちはこのリスクを指摘していました。特にノリスは、エネルギーマネジメントによって生まれる極端な速度差について言及し、それが重大な事故につながる可能性を警告しています。
「ドライバーの使い方次第では、マシン同士の速度差が50km/hにもなることがある。もしその速度差で他のクルマにぶつかれば、マシンは宙に浮いてフェンスを越えてしまう可能性だってあるし、自分や周りに大きなダメージを与えることになる。そう考えると、本当に恐ろしいことだよ。」
Depending on what drivers do you can have closing speeds of 50KPH, and when someone hits another driver at that speed you’re going to fly and go over the fence and do a lot of damage to yourself and maybe others. That’s a pretty horrible thing to think about.
現在のレギュレーションでは、バッテリーの使用状況によってマシン間に大きな速度差が生まれます。その差は状況によっては数十km/hにもなり、従来のF1では考えにくかったレベルの「接近速度」が発生することになります。
そして、その懸念は現実のものとなりました。
第３戦日本GPの舞台である鈴鹿サーキットで、オリバーベアマンがクラッシュ。幸い大きな怪我には至りませんでしたが、この事故は単なるドライビングミスとして片付けられるものではありません。
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
この背景には、ドライバーたちが指摘していた「速度差」の問題があると見られています。
ドライバー組織であるGPDA（Grand Prix Drivers’ Association）の代表でもあるカルロス・サインツ（ウイリアムズ）も以前から、このような状況では事故が起きる可能性が高いと警告しており、特に壁が近い市街地コースではリスクがさらに高まると指摘していました。
つまり今回の事故は、予測されていたリスクが現実になったケースとも言えるのです。
この事態を受けて、FIA（国際自動車連盟）も公式に声明を発表しました。
「2026年レギュレーションの導入以降、これらの規則についてはFIA、チーム、パワーユニットメーカー、ドライバー、そしてFOMの間で継続的に議論が行われてきました。
これらのレギュレーションは設計上、特にエネルギーマネジメントに関して複数の調整可能なパラメータを含んでおり、実際のデータに基づいて最適化できるようになっています。」「すべての関係者の共通認識として、シーズン序盤を終えた段階で体系的な見直しを行うことが確認されています。これは十分なデータを収集・分析するためです。
そのため、4月には複数の会議が予定されており、新レギュレーションの運用状況を評価し、必要に応じて改良を検討します。」「いかなる調整であっても、特にエネルギーマネジメントに関する変更については、慎重なシミュレーションと詳細な分析が必要となります。
FIAは今後もすべての関係者と緊密かつ建設的に協力しながら、スポーツにとって最良の結果を目指していきます。安全性は常にFIAの使命の中核であり続けます。」“Since their introduction, the 2026 regulations have been the subject of ongoing discussions between the FIA, Teams, Power Units Manufacturers, Drivers, and FOM,” the statement read. “By design, these regulations include a number of adjustable parameters, particularly in relation to energy management, which allow for optimization based on real-world data. “It has been the consistent position of all stakeholders that a structured review would take place after the opening phase of the season, to allow for sufficient data to be gathered and analyzed. A number of meetings are therefore scheduled in April to assess the Operation of the new regulations and to determine whether any refinements are required. “Any potential adjustments, particularly those related to energy management, require careful simulation and detailed analysis. The FIA will continue to work in close and constructive collaboration with all stakeholders to ensure the best possible outcome for the sport, and safety will always remain a core element of the FIA’s mission. At this stage, any speculation regarding the nature of potential changes would be premature. Further updates will be communicated in due course.”
声明では、エネルギーマネジメントを含む現行レギュレーションについて、シーズン序盤のデータをもとに見直しを行う方針が示されています。すでに関係者の間で問題は共有されており、改善に向けた議論が進められている段階です。
ただし同時に、これらの調整には慎重な検証が必要であり、すぐに大きな変更が行われるわけではないことも明らかになっています。
つまり現在のF1は、
- 問題は認識されている
- しかし解決はこれから
という、状況にあると言えるでしょう。
ドライバーたちが感じていた違和感は、単なる主観ではありませんでした。それはすでに、現実のリスクとして表れ始めています。
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F1とは何か？2026年レギュレーションで問われるレースの本質
ここまで見てきたように、現在のF1では多くのドライバーが違和感を抱き、実際に安全性への懸念も現実のものとなりつつあります。
では改めて、F1とは何なのでしょうか。
FIAが統括するF1は、単なるエンターテインメントではなく、世界最高峰のモータースポーツとして位置付けられています。そこでは、最先端の技術と、世界最高レベルのドライバーが競い合い、その頂点を決めることが本来の目的です。
つまり本質はシンプルです。
👉 「誰が最も速く、最も優れているのか」を競うスポーツ
しかし現在のレギュレーションにおいては、その前提が揺らぎ始めています。
多くのドライバーが指摘しているように、レース中のパフォーマンスはドライビングだけでなく、エネルギーマネジメントの影響を大きく受けるようになっています。どのタイミングでバッテリーを使うか、どこで温存するか。その戦略次第で、ストレートスピードやオーバーテイクの可否が大きく左右される状況です。
その結果として生まれているのが、
- コーナーで攻めても、ストレートで抜かれる
- 抜いた直後に、バッテリー切れで抜き返される
- ドライバーが完全に主導権を握れない
といった現象です。
これは単なる戦略の一部とも言えますが、同時に「ドライバーが主役であるべきレース」という前提からは、少しずつ離れているようにも見えます。
実際、フェルスタッペンは「アンチ・レーシング」と表現し、ルクレールは「攻めるよりも安定が報われる」と語っています。一方でハミルトンのように、バトルの増加を評価する声もあります。
つまり今のF1は、
- 「純粋なドライビング競争」なのか
- 「エネルギーマネジメントを含めた総合競技」なのか
その定義自体が揺れている状態にあります。
もちろん、モータースポーツである以上、技術や戦略が重要であることは昔から変わりません。しかし、それらがドライバーの感覚や判断を大きく制限し、「操る楽しさ」や「限界で戦う感覚」を奪ってしまうのであれば、それは本来のF1の姿とは少し異なるものになってしまいます。
今回の一連の議論は、単なるレギュレーションの是非ではありません。
👉 「F1は何を競うスポーツなのか」
その根本を、改めて問い直しているのです。
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まとめ｜2026年F1は「面白い」のか？ドライバー視点で見るべき理由
ここまで見てきたように、現在のF1は大きな転換点にあります。
ドライバーたちは「楽しさ」や「自由度」の低下を指摘し、実際に安全性への懸念も現実のものとなりました。一方で、バトルが増えたことや、スポーツとしての盛り上がりを評価する声も確かに存在します。
つまり今のF1は、
👉 すべてが悪いわけではない
👉 しかし、確実にこれまでとは「違うもの」になっている
その過渡期にあると言えるでしょう。
- フェルスタッペンが語るように「ドライバーが主役ではなくなりつつある」という違和感。
- ノリスが実際にレースを経て感じた「理想と現実のギャップ」。
- ルクレールが指摘する「攻めることが報われない予選」。
- ハミルトンが語る「バトルとしての面白さ」。
それぞれの言葉はバラバラに見えて、実はすべて同じ問いに向き合っています。
👉 「F1は何を競うスポーツなのか？」
この問いに、まだ明確な答えはありません。
だからこそ今、私たちにできるのは一つです。
ただ結果や順位だけを見るのではなく、
- ドライバーが何を感じているのか
- レースの中で何が起きているのか
その「内側」にも目を向けてみること。そうすることで、これまでとは違った視点でF1が見えてくるはずです。
今のF1を「面白い」と感じることも、もちろん間違いではありません。ただその裏で、ドライバーたちがどんな葛藤を抱えているのかを知ることで、このスポーツの見え方は少し変わるはずです。
そしてその視点こそが、これからのF1をより深く楽しむための一つの鍵になるのではないでしょうか。
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