2026年シーズンの F1 では、新しいパワーユニットレギュレーションの導入により、これまで以上に「電力エネルギーの使い方」が重要になります。エンジンと電動モーターの役割のバランスが大きく変わることで、レース中のエネルギーマネジメントがこれまで以上に勝敗を左右すると考えられているからです。
そんな中、F1の解説や海外メディアで頻繁に登場するようになった言葉があります。それが「スーパークリッピング（Super Clipping）」です。
スーパークリッピングとは、いったいどのような現象なのでしょうか。また、なぜ2026年のF1でここまで注目されているのでしょうか。
この記事では、スーパークリッピングの仕組みや、レース中にどのような影響が出るのかを初心者にも分かりやすく解説します。さらに、テレメトリーデータを例に、実際にどのような場面で起きるのかについても紹介していきます。
スーパークリッピングとは何か
まず理解しておきたいのが、「スーパークリッピング」と呼ばれる現象です。これは2026年シーズンの F1 を語るうえで、重要なキーワードの一つとして注目されています。
スーパークリッピングとは、簡単に言えばドライバーがスロットルを全開にしている状態でも、マシンがエネルギー回生を行う状態を指します。
2026年の新しいパワーユニットでは、電動モーターである MGU-K（Motor Generator Unit – Kinetic：運動エネルギー回生システム） の出力が大きく強化されました。一方で、バッテリーに蓄えられるエネルギー量には限りがあります。そのため、ラップ中のどこかで電力を回収しながら走る必要があります。
そのため、ストレートでドライバーがアクセルを全開にしていても、マシン側の制御によってパワーの一部がリアタイヤではなくエネルギー回生に使われることがあります。このときMGU-Kは発電モードに入り、回収したエネルギーをバッテリーに蓄えます。
つまりスーパークリッピングとは、
- ドライバーはアクセルを全開にしている
- しかしECUの制御によってMGU-Kがエネルギー回生を行う
- その結果、リアタイヤに伝わる駆動力が減り、最高速度の伸びずに減速する
という特徴を持つ、2026年F1特有のエネルギーマネジメント手法なのです。
スーパークリッピングをテレメトリーで確認
2026年の開幕戦、オーストラリアGPでは、フルスロットルを踏んでいても MGU-Kが自動的に回生モードに入ることで速度が伸びずに減速する区間が確認できます。ここではアルバートパークで行われた予選、ジョージ・ラッセルのポールラップを例に見てみましょう。
アルバートパークの中でも、ターン7からターン9手前までの高速区間はスーパークリッピングを観察するのに最適な場所です。まずはコース全体の位置関係をトラックマップで確認してみましょう。
次にテレメトリーを見てみます。ここでは次の4つのデータを重ねて表示しています。
- Speed（スピード km/h）
- Throttle（スロットル開度）
- Brake（ブレーキ）
- Gear（ギア）
グラフは上から順に、スピード、スロットル開度、ブレーキ、ギアを示しています。
スロットルのグラフに注目すると、ターン7からターン9手前までスロットルは100%のままであることが分かります。また、この区間ではブレーキはまったく踏まれておらず（0%）、ギアも8速のまま維持されています。
つまりドライバーはフルスロットルで加速している状態です。
しかし、スピードのグラフを見ると、この区間の後半で速度が低下していることが確認できます。本来であれば最高速に向かって加速していくはずの区間ですが、ここでは逆にスピードが落ちています。
これはドライバーの操作による減速ではなく、マシンのエネルギーマネジメントによってMGU-Kが回生モードに入り、パワーの一部がバッテリー充電に使われているためです。このように、フルスロットルでも速度が伸びない状態がスーパークリッピングです。
実際のオンボード映像を見ると、この挙動がより分かりやすく確認できます。アルバートパークでは、ターン9手前だけでなくターン11付近でも同様のスーパークリッピングが発生しています。
👉F1公式YouTubeでオーストラリアGPのポールラップを見る
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2026年F1レギュレーションで起きる3つの変化
スーパークリッピング：ストレートで突然減速する可能性
2026年の F1 では、新しいパワーユニット規則の導入により、マシンのエネルギーの使い方が大きく変わります。特に電動モーターの出力が大幅に強化される一方で、エネルギーを回収できるタイミングは主にブレーキング時に限られています。
そのため、サーキットによっては、使用する電力に対して回収できるエネルギーが不足する状況が発生しやすくなると指摘されています。
こうしたエネルギー不足によって発生すると考えられているのが、ストレートや高速コーナーなどの高速区間で起きる スーパークリッピング です。
アクセルを全開にしたまま走行していても、バッテリーのエネルギー残量が不足すると MGU-K の電力デプロイが停止し、電動アシストが失われます。その結果、本来は加速しているはずの区間で速度が低下し、マシンが減速する現象が発生します。
つまり、高速で加速しているマシンが突然パワーを失ったように、ストレートの途中で失速するような挙動を見せるためです。
この点については、安全面を懸念する声も上がっています。レースでは速度差が大きいほど接触事故のリスクが高まるため、スーパークリッピングによって生じる急激な速度変化を問題視する意見もあります。
リフト・アンド・コースト：エネルギー回収のためのドライビング
ここで、もう一つよく聞かれる言葉が「リフト・アンド・コースト（Lift and Coast）」です。これは特別な装置ではなく、ドライバーの運転方法を表す言葉です。
リフト・アンド・コーストとは、コーナー進入前にアクセルを早めに戻し、そのまま惰性でマシンを進ませる走り方を指します。通常のラップでは、ドライバーはできるだけ長くアクセルを踏み続けてからブレーキをかけます。しかしリフト・アンド・コーストでは、ブレーキングポイントよりも手前でアクセルを戻し、エンジンの力を使わずにマシンを進ませる時間を作ります。
この走り方をすることでエネルギー消費を抑えられるだけでなく、ブレーキング区間を長く取ることができるため、回生システムによってより多くの電気エネルギーを回収できるようになります。
しかしこれは、通常よりも早い段階で減速することを意味します。モータースポーツの醍醐味とも言える「どこまでブレーキングを遅らせられるか」というドライバーの技術的な見せ場が失われるのではないか、という指摘もあります。
2026年の新レギュレーションでは、ドライバーはこれまで以上にエネルギーマネジメントを意識したドライビングを求められる可能性があります。そのため一部のドライバーからは、「これは本当にF1なのか」と疑問視する声も上がっています。
低速コーナーで1速を使うドライビングの可能性
また、ドライビングスタイルにも変化が生まれる可能性があります。これまで F1 では、1速ギアは主にスタート時に使用されることが多く、通常のコーナーではほとんど使われませんでした。
しかし2026年の新しいパワーユニットでは、エネルギー回収の重要性がこれまで以上に高まると考えられています。そのため、低速コーナーではあえて1速までシフトダウンし、エンジン回転数を高めることで減速時のエネルギー回収を最大化するようなドライビングが行われる可能性も指摘されています。
特に減速時には MGU-K が運動エネルギーを電気エネルギーに変換するため、回転数が高い状態を作ることで回生効率を高めることができると考えられています。
ただし、このようなドライビングは従来のF1とは異なる側面もあります。純粋な速さを追求するだけでなく、エネルギーマネジメントを強く意識した走りが求められるため、ドライバーの間からは新レギュレーションに対する懸念や不満の声も上がっています。
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まとめ｜2026年のF1は「エネルギーの使い方」が勝負を分ける
2026年のF1では、新しいパワーユニットの導入によって、レースの考え方そのものが少し変わろうとしています。これまで以上に電動パワーの比率が高くなる一方で、エネルギーを回収できる機会は限られるため、チームとドライバーは「電力をどう使うか」を常に考えながら走る必要があります。
その中で注目されているのが、今回紹介した2つのキーワードです。
スーパークリッピングは、バッテリーのエネルギー残量が不足した際に MGU-K の電動アシストが停止し、エンジンのみで走行する状態を指します。その結果、本来であれば加速しているはずの区間で速度が低下し、マシンが減速する可能性があります。
一方のリフト・アンド・コーストは、コーナー進入前に早めにアクセルを戻し、惰性でマシンを進ませるドライビングテクニックです。エネルギーの消費を抑えたり、ブレーキング区間を長く取ることで回生のチャンスを増やす目的で使われます。
このように2026年のF1では、単純なスピードだけでなく「どこでエネルギーを使い、どこで回収するか」というマネジメントが、レースの重要な要素になると考えられています。新しいレギュレーションを定めている FIM の狙い通り、ドライバーの判断や戦略の違いが、これまで以上にレース展開へ影響する可能性もあります。
スーパークリッピングやリフト・アンド・コーストといった言葉は、今後のレース中継や解説でも頻繁に登場するかもしれません。こうした仕組みを理解しておくことで、2026年シーズンのF1をより深く楽しめるようになるでしょう。
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【画像クレジット】
画像：Ferrari by Leslin_Liu / Pixabay
